F&V: Piñas 2016

Y arrancamos el año con un fuerte despiste de Stéphane Lefevbre en el rally de Montecarlo. Un saludo.
Eduardo.

Se guimos con nacionales y de afuera. Un saludo.

Esteban Tuero en la Clase 3 del Turismo Nacional



Fernando Alonso en la F-1





Y un resumen de algunos palos en los que estuvo involucrado

Y hoy la mañana arrancó con uno múltiple en el TC Pista



Y terminó con uno impresionante en el TC2000

Una opinión que ya llevo pensando hace unas cuantas piñas atrás del automovilismo argento ...
¿¿¿ porque en los escapes de las curvas aran la tierra ???................¿¿ y la leca ??.....este auto en cuanto agarro el saltito de pasto a tierra arada , plum volcó .......
Yo he visto en el circuito de Navarra salirse igual de rápido algún auto y al entrar (derecho o de costado) a la leca , clavarse y parar el auto.......si a veces esta también te puede hacer volcar pero......como también cuesta sacarlo de allí......pero la seguridad del piloto ante todo .
Hace años cuando corría en karting dije que la mejor forma de parar un kart cuando se sale era dejando que el pasto estuviera un poco alto , y funciono . No dejar que llegue a las gomas .....(mi 4º costilla derecha me lo recuerda siempre ) Eso lo he visto en kartodromos de Italia .
En fin trabajo para el chapista y para el supremo , porque esta visto después de estos dos vídeos que " Dios es tuerca" .
Gracias por los vídeos Edu .

Definitivamente Dios es tuerca (Y argento ), el tema de la leca es sólo económico y por lo tanto cuesta hacer que se cumpla, hoy por hoy un solo circuito la tiene y es el de Termas, en donde corre el MotoGP y el WTCC, con todas las restantes reglamentaciones FIA se cumple bastante bien, además hay un drama interno que es la ACTC que tiene su propio librito de seguridad y que lo hace cumplir si o si, y si querés tener al TC tenés que hacer esas mejoras que ellos te exigen (Que muchas veces van a "contramano" de lo ya hecho) y que lleva a varios autódromos a no estar 100% FIA, en este tema (Más político que otra cosa) patina la CDA del ACA que tendría que decir y obligar a todos a ser FIA y que el TC se adapte a estas normativas. Te tiro un dato: desde hace más de 15 años el TC2000 y el STC2000 son más rápidos en la vuelta que los TC y el Súper tiene el récord de velocidad final (Arriba de los 300 Km/h, en la carrera de Rafaela llegan a pasar los 300 antes de la chicana), osea son más rápidos en curva y en recta, y no tienen muertos, cosa que sí pasa en el TC, por lo tanto la realidad se impone: en los FIA no mueren pilotos y en los ACTC sí. Y en este último punto se suma cierta reticencia de la dirigencia del TC a evolucionar en temas de seguridad del auto, porque se quedarían sin parte del pastel, del que actualmente controlan casi completo.
Con respecto a los caños de escape, por reglamento están muy bajitos, entonces al primer saltito pegan contra el piso, onda viejos DTM.

Acá un reportaje a Scalbi y otro video en donde se ve lo bien que resistió la célula de supervivencia del auto.
Eduardo.

Eduardo Matias escribió:Definitivamente Dios es tuerca (Y argento ), el tema de la leca es sólo económico y por lo tanto cuesta hacer que se cumpla, hoy por hoy un solo circuito la tiene y es el de Termas, en donde corre el MotoGP y el WTCC, con todas las restantes reglamentaciones FIA se cumple bastante bien, además hay un drama interno que es la ACTC que tiene su propio librito de seguridad y que lo hace cumplir si o si, y si querés tener al TC tenés que hacer esas mejoras que ellos te exigen (Que muchas veces van a "contramano" de lo ya hecho) y que lleva a varios autódromos a no estar 100% FIA, en este tema (Más político que otra cosa) patina la CDA del ACA que tendría que decir y obligar a todos a ser FIA y que el TC se adapte a estas normativas. Te tiro un dato: desde hace más de 15 años el TC2000 y el STC2000 son más rápidos en la vuelta que los TC y el Súper tiene el récord de velocidad final (Arriba de los 300 Km/h, en la carrera de Rafaela llegan a pasar los 300 antes de la chicana), osea son más rápidos en curva y en recta, y no tienen muertos, cosa que sí pasa en el TC, por lo tanto la realidad se impone: en los FIA no mueren pilotos y en los ACTC sí. Y en este último punto se suma cierta reticencia de la dirigencia del TC a evolucionar en temas de seguridad del auto, porque se quedarían sin parte del pastel, del que actualmente controlan casi completo.
Con respecto a los caños de escape, por reglamento están muy bajitos, entonces al primer saltito pegan contra el piso, onda viejos DTM.

Me quedo clarisimo . Lo unico ¿la ACTC no son los mismos pilotos que alli corren ?........lo han hecho , lo hacen y lo seguiran haciendo , callarse !!!

Esteeee... en realidad muchos de los pilotos que corren en el TC no pertenecen a la asociación, sino que corren por invitación, de ahí que no haya corrido más Girolami (Bicampeón del STC2000 y actualmente en el Stock Car Brasileño) o Rissati (Fue probador del Toyota de la F1) y en este caso fueron bien alevosos, porque lo dejaron a pata con el auto listo para largar y el presupuesto para las primeras carreras, la excusa oficial fue que ellos se reservan el derecho de invitar a quien quieren, la realidad fue que Rissati hizo unas declaraciones críticas a la categoría y a los jerarcas "bien democráticos" no les gustó, por la tanto el flaco se quedó a pata. En pocas palabras, los pilotos, socios o no, no influyen en nada y menos en el TC.