PORSCHE 962 CK-6 1987

Estimados

Aca les muestro como va quedando el primer "hibrido" que salio de mezclar varias piezas. De un 962 consegui llegar a un Kremer CK6, que corriò en Le Mans de 1987.

El auto en cuestión es:











Y vamos logrando esto:









Aca van los avances de la carroceria. Las calcas son de propia producción.









Espero que les guste.

Un abrazo a todos

ORGMDZ SP

Me encannnnta este auto, visualmente era de los más bonitos, te sigo con los avances. Un abrazote.
Eduardo.

NO CONSIGO PAPEL PARA CALCAS Y ESTAS YA LAS TENGO POR ESO HAGO ESTA VERSION

ORGMDZ SP

Después foteate la plancha de calcas para ver como te quedaron antes de ponerlas.

Ahora les paso una reseña de este modelo...

Desde 1982, el Campeonato del Mundo de Marcas se corrió con los nuevos prototipos del Grupo C.y en 1985, el equipo alemán de Kremer Racing de los hermanos Manfred y Erwin fueron los primeros en adquirir el nuevo Porsche 962C. Una sutil evolución del 956, el 962C era una máquina relativamente sencilla.
Se utiliza por primera el chasis monocasco por parte de Porsche, construido a partir de una sola capa de hoja de aluminio.
Después de que el 962C de Manfred Winkelhock se estrellara contra un muro en Mosport en 1985 matando al infortunado piloto alemán y el 962C de Jo Gartner, en Le Mans de 1986 se despistara fatalmente a más de 260 km/h el equipo utilizó esta triste oportunidad para mejorar el diseño del Porsche. Teniendo en cuenta cómo quedó el chasis destruido, se encargó a John Thompson en el Reino Unido para construir un nuevo cockpit.
Como equipo privado favorecido por la asistencia de fábrica, Kremer Racing tenía los planos del 962C al estar subcontratados como subsidiarios en la fabricación y esto también aliviaba un poco la presión sobre Porsche, que no podía seguir el ritmo de la gran demanda sobre el modelo 962C.
La diferencia fundamental entre el chasis original de Porsche y el chasis de Thompson, fue el uso de los paneles de aluminio en sándwich tipo panal de abeja utilizado para la construcción de este último. Esto aumentaba sustancialmente la rigidez del habitáculo en "bañera", por lo que era mejor para hacer frente a las altas cargas aerodinámicas y también un poco más seguro en caso de un accidente.
El resto de los coches Porsche siguió las líneas por ellos determinadas, incluida la suspensión, que consistía en brazos oscilantes dobles con un triángulo inferior delantero y con los principales brazos a balancín en la parte trasera. El motor flat de 6 cilindros turboalimentado y la caja de cambios de cinco velocidades también utilizados en el 962CK eran enormemente fiables.





A pesar de utilizar un nuevo chasis en la construcción de nuevos coches, la Kremer Racing continuó utilizando las identidades de los estrellados 962C (los n° 110 y 118).
El nuevo chasis 118 hizo su debut en los 1000 Km de Spa-Francorchamps en septiembre de 1986, terminando 12 º. Además del chasis revisado, que también contó con una nueva carrocería de cola corta con un alerón separado que generaba más carga aerodinámica que la resbaladiza carrocería de fábrica .
Antes de la temporada de 1987, Kremer tenía más chasis construidos por Thompson pero para la sorpresa de los historiadores continuó utilizando los mismos números. Se cree que al menos existen tres coches usando el n° 110 y hasta un máximo de cinco que se marcaron como "118". .
Para 1988, Kremer comenzó a etiquetar sus coches como CK6 para distinguirlos de 962C "estándar". Algunos de los coches existentes fueron retrospectivamente enumerados y anteriormente el sufijo CK6 se aplicó al voleo a varios coches, haciendo que relatar sus historias individuales sea muy difícil.
Mientras tanto, el Kremer 962CK corrió con resultados mixtos. Especialmente en el Campeonato del Mundo, los coches se enfrentaron a una fuerte oposición de la Porsche y el equipo Jaguar.
Con la librea en llamativos colores de la Leyton House, los 962 CK6 lo hicieron muy bien en el Campeonato All Japan, ganando numerosas carreras.
El desarrollo del CK6 continuó en la década de 1990, con los autos definitivos con un chasis más sofisticado de fibra de carbono. Aunque ya no estaban disponibles para el Campeonato Mundial, el Kremer 962 corrió con gran éxito hasta 1993. Aunque por las razones mencionadas anteriormente, no es seguro saber cuántos ejemplares fueron construidos pero se cree que al menos 11 unidades con identidades separadas existieron.
Para cumplir con la normativa fuertemente revisadas que entraron en vigor en 1994, Kremer Racing desarrolló el CK6 en el Kremer K8, que aceleró hasta el final de la década

Saludos

ORGMDZ SP

Edu, aca van las calcas.....



(ojo que tambien hay otros juegos...)



Saludos

ORGMDZ SP

Las calcas se ven espectaculares, y la reseña de los Kremer está muy interesante, no sabía nada del lío de los número de chasis, y eso que son Alemanes, imaginate si lo hubiéramos hecho nosotros, nos mataban jajajaja.Un abrazote.
Eduardo.

Dale viejo, metele pata con ese engendro que se ve buenísimo...quiero verlo terminado...
termina algo para llevar a Villa Gral. Belgrano...jajajaja